虎門港大件運輸目前的市場情況

大件運輸是一種定製化運輸服務，每批次貨物數量少，很少遇到連續運輸同樣的貨物、走同樣的路線，很難形成規模成本優勢。

每次運輸大型設備前都要研究貨物、勘驗路線、製定方案、改裝車輛、製作工裝、排除道路障礙、拆移公路設施、協調各涉路部門、行政許可、安全性評估、大件運輸護送等等工作，又因經常性碰到公路養護施工、自然災害造成的道路中斷、收費站超寬道通行能力不夠、橋梁病害、裝、卸車過程中吊裝方配合程度、過村鎮時架空線纜、限高架、城市道路限行等等不勝枚舉的原因造成運輸周期很難掌控，所以運輸周期很長、運輸成本很高。

公路大件運輸又因為車輛和貨物長、寬、高、重超出公路部門的限製，行駛速度很慢，經常性低於高速公路最低限速，因而被追尾的風險很大。超寬車輛通行不太寬公路路段甚至因為後麵車輛被長時間受阻壓車而產生怨氣故意別車產生的安全隱患。

可以講，大件運輸關山重重、風險重重!

要想降低運輸經營風險，更好的服務客戶，大件運輸企業必須增加必要的裝備、人員和措施，因而也就勢必造成成本加大。

大件運輸安全成本絕不能降低，決不能因為貨主和運輸區要降低成本而加大其他今天參與人的公眾安全風險!

但是，日益下降的運輸毛利率和日益上漲的各項成本給大件運輸企業造成了前所未有的壓力和困惑。

一直以來，最低價中標的做法被全社會廣為詬病，國務院曾規定在政府采購中拒絕最低價中標。然而絕大多數的貨主在大件運輸招標中仍然采用最低價中標的做法，采用第一輪公開報價，第二輪單獨進行競爭性談判的方法，反複壓價，沒有最低，隻有更低。運輸評標過程中，包括安全措施、裝備狀況的指標幾乎不看，主要看價格。這種做法導致大件運輸公司投標時無底線壓價，操作過程中隻能無底線降低成本，安全措施能簡單最簡單，導致大件運輸事故頻發。